Luego de que el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, lo anunciara semanas atrás, el Gobierno formalizó este martes el procedimiento para que particulares puedan importar autos 0km del exterior con cambios en el proceso de homologación.
La medida, que se venía anticipando desde principios de junio, fue oficializada mediante la Resolución 271/2025, firmada por la Secretaría de Industria y Comercio, y representa un cambio de paradigma en el sistema de aprobación para que circulen vehículos en la Argentina.
Los motivos detrás de miles de rechazos de la licencia de conducir
“Antes te pedían una licencia. Ahora, si un auto en Estados Unidos anda y en Europa lo dejan andar, vamos a presumir que acá también”, sintetizó Sturzenegger en Neura hace unas semanas.
De ahora en más, los particulares podrán registrar un vehículo importado utilizando la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) ya existente del fabricante o importador. En caso de que no se disponga de esa documentación, el usuario podrá presentar por su cuenta un certificado de seguridad vial ante la Secretaría de Transporte, habilitante para el patentamiento.
Este nuevo instrumento actúa como una suerte de Verificación Técnica Vehicular (VTV) individual, y reconoce certificaciones emitidas por organismos de estándares internacionales, como los de Naciones Unidas, la Unión Europea, Estados Unidos y Brasil. En estos casos se crea una Constancia de Validación de Homologación Extranjera (CVHE), que reconoce oficialmente esa homologación previa.
Asimismo, se amplió el espectro de organismos habilitados para homologar vehículos y autopartes, que hasta hace poco era competencia exclusiva del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y el Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM). Ahora, también se admitirán homologaciones emitidas por organismos reconocidos internacionalmente bajo normativas ISO, lo que agiliza el ingreso de vehículos al país.
La resolución establece que los particulares podrán importar un único auto por año calendario, y no lo podrán vender por el plazo de dos años. Además, si el vehículo coincide en marca, modelo y características con una LCM o CVHE que ya se encuentra en el Registro del Automotor, no se tiene que hacer una nueva homologación.
Hay que tener en cuenta que si un modelo cambia alguna característica técnica, hay que actualizar la LCM o la constancia técnica correspondiente, mientras que si el cambio es sólo administrativo (por ejemplo, el cambio de nombre de la empresa), no se requiere una nueva prueba técnica.
Entre otras características de la nueva reglamentación, se explicó que se podrá transferir una LCM a otra persona o empresa (con condiciones), pero no se puede usar como garantía para un préstamo. Los costos de estas licencias se establecieron en Unidades Retributivas (UR) que deben pagar quienes importen para obtener una LCM nueva, actualizaciones y constancias de homologación extranjera.
De esta forma, obtener la LCM en las categorías L y O costará 6000 UR, para las categorías M y N, Bitren unas 12.000 UR, para las CVHE o LCM obtenidas mediante presentación del Blue Ribbon Letter para las categorías L, M y N el monto será de 400 UR y para las actualizaciones técnicas será de 400 UR para las L y O y de 800 UR para las M y N, Bitren.
En paralelo, el Gobierno eliminó anteriormente el requisito del Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS), que era obligatorio y de tramitación exclusiva ante el INTI. Ahora, las empresas pueden importar autopartes presentando una Licencia de Certificación emitida por una red más amplia de laboratorios acreditados, tanto nacionales como internacionales. La fiscalización de las condiciones de seguridad se realizará de forma posterior a la comercialización, conforme a las mismas exigencias.
Si bien en un comienzo se anunció que en un futuro cercano también se avanzaría sobre la simplificación del proceso para que los particulares puedan importar vehículos usados, aún no hubo novedades al respecto. Consultadas por LA NACION, fuentes del sector descreen que se convierta en una medida efectiva. “Difícilmente prospere”, señalaron.
Luego de que el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, lo anunciara semanas atrás, el Gobierno formalizó este martes el procedimiento para que particulares puedan importar autos 0km del exterior con cambios en el proceso de homologación.
La medida, que se venía anticipando desde principios de junio, fue oficializada mediante la Resolución 271/2025, firmada por la Secretaría de Industria y Comercio, y representa un cambio de paradigma en el sistema de aprobación para que circulen vehículos en la Argentina.
Los motivos detrás de miles de rechazos de la licencia de conducir
“Antes te pedían una licencia. Ahora, si un auto en Estados Unidos anda y en Europa lo dejan andar, vamos a presumir que acá también”, sintetizó Sturzenegger en Neura hace unas semanas.
De ahora en más, los particulares podrán registrar un vehículo importado utilizando la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) ya existente del fabricante o importador. En caso de que no se disponga de esa documentación, el usuario podrá presentar por su cuenta un certificado de seguridad vial ante la Secretaría de Transporte, habilitante para el patentamiento.
Este nuevo instrumento actúa como una suerte de Verificación Técnica Vehicular (VTV) individual, y reconoce certificaciones emitidas por organismos de estándares internacionales, como los de Naciones Unidas, la Unión Europea, Estados Unidos y Brasil. En estos casos se crea una Constancia de Validación de Homologación Extranjera (CVHE), que reconoce oficialmente esa homologación previa.
Asimismo, se amplió el espectro de organismos habilitados para homologar vehículos y autopartes, que hasta hace poco era competencia exclusiva del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y el Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM). Ahora, también se admitirán homologaciones emitidas por organismos reconocidos internacionalmente bajo normativas ISO, lo que agiliza el ingreso de vehículos al país.
La resolución establece que los particulares podrán importar un único auto por año calendario, y no lo podrán vender por el plazo de dos años. Además, si el vehículo coincide en marca, modelo y características con una LCM o CVHE que ya se encuentra en el Registro del Automotor, no se tiene que hacer una nueva homologación.
Hay que tener en cuenta que si un modelo cambia alguna característica técnica, hay que actualizar la LCM o la constancia técnica correspondiente, mientras que si el cambio es sólo administrativo (por ejemplo, el cambio de nombre de la empresa), no se requiere una nueva prueba técnica.
Entre otras características de la nueva reglamentación, se explicó que se podrá transferir una LCM a otra persona o empresa (con condiciones), pero no se puede usar como garantía para un préstamo. Los costos de estas licencias se establecieron en Unidades Retributivas (UR) que deben pagar quienes importen para obtener una LCM nueva, actualizaciones y constancias de homologación extranjera.
De esta forma, obtener la LCM en las categorías L y O costará 6000 UR, para las categorías M y N, Bitren unas 12.000 UR, para las CVHE o LCM obtenidas mediante presentación del Blue Ribbon Letter para las categorías L, M y N el monto será de 400 UR y para las actualizaciones técnicas será de 400 UR para las L y O y de 800 UR para las M y N, Bitren.
En paralelo, el Gobierno eliminó anteriormente el requisito del Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS), que era obligatorio y de tramitación exclusiva ante el INTI. Ahora, las empresas pueden importar autopartes presentando una Licencia de Certificación emitida por una red más amplia de laboratorios acreditados, tanto nacionales como internacionales. La fiscalización de las condiciones de seguridad se realizará de forma posterior a la comercialización, conforme a las mismas exigencias.
Si bien en un comienzo se anunció que en un futuro cercano también se avanzaría sobre la simplificación del proceso para que los particulares puedan importar vehículos usados, aún no hubo novedades al respecto. Consultadas por LA NACION, fuentes del sector descreen que se convierta en una medida efectiva. “Difícilmente prospere”, señalaron.